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伪造合格证 、电池以旧代新，公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照 ，却用“低速车牌照”编造谎言
，打消客户顾虑
、促成交易——日前，央视曝光了“手搓汽车 ”乱象 ，即互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车
”无需上牌、不用驾照 、买来就能直接上路
，并且价格非常便宜，但这些所谓汽车的生产者根本没有正规生产资质。

这种“手搓汽车”其实就是四轮老年电动代步车 。早在2018年 ，工信部等六部门就联合发文
，要求加强低速电动车管理，明确将非标电动四轮车列为违规车辆
。各地也陆续出台了禁行规定。但私下里订单仍然存在 ，主要原因是这些“手搓汽车 ”以低价取胜，满足了部分地区和人群的市场需求 。

非标电动四轮车不让生产
，于是商家便把车壳
、电池、电机拆开卖，把“组装”这道工序留给消费者自己
。但这些零部件从设计之初就不是为了维修替换 ，而是为拼凑出一辆完整的 、可上路的四轮车。整个过程形式上似乎“合规
”
，因为单独销售一个车壳
、一个电机，确实不算违法 。但问题在于 ，当所有部件组合起来
，指向的唯一用途就是拼装出一辆违规车辆时，监管部门还能对这条链条上的每一个环节“各管一段”吗？

这类车辆的安全风险不可低估
。电池参数虚标、电机质量无保障 、车身结构未经任何安全测试 ，这样的“汽车 ”开上路
，不仅对驾乘者自身是威胁，对路上的行人和其他车辆同样是巨大的安全隐患。更不用说 ，这类车辆无需驾照、无需上牌
，一旦发生交通事故，肇事逃逸
、责任追溯、保险理赔都是麻烦事 。

“手搓汽车
”乱象暴露出了监管环节的漏洞。依据相关法规 ，非标电动四轮车禁止公开陈列展示，但对私下生产 、零配件流通的监管却存在薄弱环节
。部分地区对无资质生产作坊排查不彻底
，对零配件商户的销售行为缺乏常态化监管，导致“明禁暗售”；线上平台虽明令禁止违规车辆售卖 ，但一些商家通过隐晦宣传
、私下交易等方式规避管控
，监管难度较大。这种“看得见的禁止、看不见的纵容 ”，让法规的约束力大打折扣 ，也让违规商家有了可乘之机 。

治理“手搓汽车
”乱象
，不能只盯着整车这一个端口
。电商平台必须承担起审核责任，不能对“拼车套装”式的商品视而不见。市场监管部门需要向前一步 ，重点关注零部件的最终流向
，对明知零部件将被用于组装违规车辆却依然销售的商家，当依法追责 ，不能让“用途不深究 ”成为逃避责任的护身符 。

在叫停“手搓汽车
”的同时
，正规的替代品也得跟上
。相关方面需要看到这部分市场需求，促进低价合规的微型电动车市场健康发展。对相关市场定位人群来说 ，需要的不是一纸禁令，而是一个买得起 、上得了牌
、出了事有人管的出行工具 。

刘少华《工人日报》(2026年05月13日05版)【